Rute Tercepat Memakai KAI Dengan Jarak 120 KM Perjam
Gabe Hansen thecheaproute.com – Proyek High Speed Rail (HSR) pertama di Indonesia dan Asia Tenggara diharapkan dapat menghubungkan kota-kota terbesar di Indonesia seperti Jakarta dan Bandung, ibu kota Jawa Barat dan kota terbesar ke-3, dengan jarak mendekati 142,3 kilometer (88,4 mi). Hingga Juli 2022, kontraktor utama, PT KCIC, telah menyatakan bahwa pembangunan fase Jakarta-Bandung telah mencapai 85% penyelesaian dan diharapkan mencapai 100% pada akhir tahun 2022.
Rencana dan studi telah dilakukan untuk kereta api berkecepatan tinggi (HSR) di Indonesia selama bertahun-tahun. Hal itu direnungkan secara serius pada tahun 2008, dengan rencana rinci yang ditetapkan pada tahun 2015. Rencana baru untuk memulai pembangunan HSR Jakarta-Bandung diumumkan oleh pemerintah Indonesia pada bulan Juli 2015, setelah Presiden China Xi Jinping, dan para pemimpin dunia lainnya berkunjung selama kunjungan tersebut. Konferensi Bandung. Biaya untuk jalur ini diperkirakan mencapai $8 miliar USD.
Trainset KCIC400AF EMU dan trainset Inspeksi KCIC400AF CIT 22 01 direncanakan akan tiba di Indonesia pada akhir tahun 2022 dan akan diuji coba pada November 2022 saat acara G20 Indonesia.
Jalur kereta cepat Jakarta-Bandung direncanakan mulai beroperasi pada Juni 2023 seiring dengan pembangunan tahap kedua Bandung-Cirebon-Semarang-Surabaya (direncanakan).
Indonesia sudah memiliki jaringan kereta api konvensional. Ketika selesai, kereta api berkecepatan tinggi di Indonesia akan menjadi kereta api berkecepatan tinggi pertama di ASEAN dengan kecepatan tertinggi 350 kilometer per jam (220 mph) (Kereta api Vientiane-Boten Laos dengan kecepatan layanan tertinggi 160 kilometer per jam (99 mph) kurang dari batas minimum kereta api kecepatan tinggi 200 kilometer per jam (120 mph) dan karenanya akan lebih tepat diklasifikasikan sebagai kereta api berkecepatan tinggi).
Sejarah dan perkembangan
Baik Jepang maupun China telah menyatakan minatnya terhadap proyek kereta cepat di Indonesia. Sebelumnya, kedua negara telah melakukan studi komprehensif untuk proyek ruas Jakarta-Bandung (142,3 km (88,4 mi)). Hanya Badan Kerjasama Internasional Jepang (JICA), yang telah mengeluarkan studi untuk proyek yang meluas ke Surabaya (730 km (450 mi)) Tawaran HSR Indonesia menandai persaingan antara Jepang dan China dalam persaingan mereka untuk proyek infrastruktur Asia.
Pada akhir September 2015, Indonesia memberikan proyek kereta api ke China, yang membuat Jepang kecewa. Disebutkan, tawaran China untuk membangun jalur Jakarta-Bandung tanpa memerlukan jaminan pinjaman resmi maupun pendanaan dari Indonesia menjadi titik kritis keputusan Jakarta.
Pada Januari 2016, Menteri Perhubungan mengeluarkan izin trayek KA Jakarta-Bandung (142,3 kilometer) dengan stasiun yang terletak di Halim (ujung Jakarta), Karawang, Walini, dan Tegalluar (ujung Bandung) dengan depo Tegalluar. 71,63 kilometer (44,51 mi) lintasan akan berada di permukaan tanah, 53,54 kilometer (33,27 mi) akan ditinggikan, dan 15,63 kilometer (9,71 mi) akan berada di bawah tanah. Titik keberangkatan yang lebih baik di ujung Jakarta adalah stasiun kereta api dalam kota Gambir tetapi karena pembangunan kaki Gambir-Halim dipandang menambah komplikasi, jalur direncanakan dari Halim (Jakarta) ke Tegalluar (Bandung) dengan biaya $5,135 miliar.
Masa konsesi adalah 50 tahun sejak 31 Mei 2019 dan tidak dapat diperpanjang, kecuali dalam keadaan force majeure. Groundbreaking dilakukan pada 21 Januari 2016. HSR merupakan proyek dari 60 persen konsorsium Indonesia dan 40 persen China Railway International.[14] Kereta cepat Jakarta-Bandung direncanakan akan mulai beroperasi pada 2019. Usulan Jepang akan melihat operasi baru dimulai pada 2023. Seksi Bandung-Surabaya, meskipun menjadi bagian prioritas karena kemacetan yang parah, telah resmi ditangguhkan dari anggaran. alasan sejak awal 2015.
Pada bulan Oktober 2016, pemerintah Indonesia mengumumkan niatnya untuk membangun jalur kereta api berkecepatan sedang sepanjang 600 kilometer (370 mil) antara Jakarta dan Surabaya, dan mengundang Jepang untuk berpartisipasi dalam proyek ini.
usulan Jepang
Sejak 2008, Jepang telah lama mengembangkan rencana untuk mengekspor teknologi kereta api berkecepatan tinggi Shinkansen mereka ke Indonesia. Selama Festival Persahabatan Indonesia-Jepang pada November 2008, Jepang memamerkan teknologi Shinkansen mereka kepada penonton Indonesia. Gagasan kereta api berkecepatan tinggi yang didukung oleh pendanaan melalui pinjaman lunak telah diusulkan oleh Japan International Cooperation Agency (JICA) untuk pulau Jawa di Indonesia, menghubungkan koridor padat penduduk dari ibukota Jakarta ke Surabaya (730 km). Pulau tersebut, serupa dalam banyak hal termasuk medan dan kepadatan perkotaan dengan sebelum HSR Honshu, sangat menderita baik dari kemacetan barang maupun penumpang.
Ide itu sudah ada selama beberapa tahun. Namun, proposal baru untuk membagi proyek menjadi beberapa tahap muncul, dengan tahap pertama dibangun dari Jakarta hingga Bandung. Waktu kereta konvensional 3 jam akan dikurangi menjadi 35 menit dengan harga 78 triliun rupiah. JICA menyelesaikan studi kelayakan rinci pada tahun 2014. Thberhasil melakukan studi awal pada tahun 2012. Pada tahun 2013 Indonesia telah mengalami kebangkitan dalam perluasan dan peningkatan perkeretaapian. Koridor berkecepatan tinggi telah diusulkan tetapi tidak dilaksanakan.
Jepang – dengan reputasinya sebagai pembuat kereta kelas dunia – sepertinya ditakdirkan untuk memenangkan kontrak tersebut. Namun, pada tahun 2014 pemerintah Indonesia berubah, saat Joko Widodo dilantik sebagai presiden baru pada bulan Oktober tahun itu. Pada Januari 2015 pemerintahan Widodo menghentikan persiapan untuk proyek kereta api berkecepatan tinggi, dengan alasan biaya dan kebutuhan infrastruktur yang lebih mendesak di pulau-pulau terpencil di luar Jawa.
Dominasi Jepang dalam proyek kereta api berkecepatan tinggi tampaknya tak tertandingi hingga April 2015, ketika China membuat tawaran balasan.
Pada Maret 2015, Joko Widodo melakukan perjalanan ke Tokyo dan Beijing. Di Tokyo, dari 22 hingga 25 Maret, Joko Widodo bertemu dengan Perdana Menteri Jepang saat itu Shinzo Abe. Widodo memperoleh komitmen untuk dukungan pinjaman Jepang untuk meningkatkan jaringan kereta api kota Jakarta, tetapi tidak ada kemajuan yang dicapai dalam menyelesaikan masalah dengan proyek kereta cepat Jakarta-Bandung.
tawaran Cina
Pada 26 Maret 2015, Joko Widodo mengunjungi Beijing dan bertemu dengan pemimpin tertinggi China Xi Jinping. Xi secara terbuka mengumumkan dukungan untuk proyek kecepatan tinggi Indonesia dan kedua pemerintah menandatangani sebuah memorandum yang menyebutkan kepentingan China di jalur Jakarta-Bandung. Pada April 2015, China mengajukan tawaran untuk proyek kereta api berkecepatan tinggi Indonesia, yang membuat Jepang kecewa.
Pada Juli 2015, pemerintah Indonesia merilis rencananya untuk membangun kereta api berkecepatan tinggi yang menghubungkan Jakarta dan Bandung, dan mengatur kontes antara pembuat kereta Jepang dan Cina sebagai calon penawar. China merespons dengan meluncurkan Pameran Teknologi Kereta Cepat China di pusat perbelanjaan Senayan City di Jakarta pada Agustus 2015.
Baik China maupun Jepang telah terlibat dalam persaingan sengit melalui lobi yang intens. Dikatakan bahwa alasan mendasar adalah geostrategi, bukan ekonomi.
Pembatalan singkat
Presiden Joko Widodo diperkirakan akan mengumumkan pemenang tender proyek kereta api berkecepatan tinggi pertama di Indonesia pada awal September 2015. Namun, pada 3 September 2015 pemerintah Indonesia mengumumkan bahwa mereka telah membatalkan proyek kereta api berkecepatan tinggi, dan sekarang lebih memilih yang lebih lambat. dan alternatif kereta api yang lebih murah. Dikatakan bahwa pemerintah beralih ke kereta api semi-cepat.
Presiden Joko Widodo lebih menyukai pendekatan “business-to-business” (sebagai lawan dari “government-to-government”). Ini mungkin menandakan keengganan pemerintah untuk mendanai sebagian atau menjamin secara finansial proyek yang mahal ini.
